Koolstofvezelcomposietmaterialen voor voertuigen zullen snel groeien

Volgens een onderzoeksrapport dat in april werd gepubliceerd door het Amerikaanse adviesbureau Frost & Sullivan zal de mondiale markt voor koolstofvezelcomposietmateriaal voor de auto-industrie in 2017 groeien tot 7.885 ton, met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 31,5% tussen 2010 en 2017. zal groeien van 14,7 miljoen dollar in 2010 naar 95,5 miljoen dollar in 2017. Hoewel koolstofvezelcomposietmaterialen voor de auto-industrie nog in de kinderschoenen staan, gedreven door drie belangrijke factoren, zullen ze in de toekomst een explosieve groei inluiden.

 

Volgens het onderzoek van Frost & Sullivan omvatte de marktdrijvende kracht van koolstofvezelcomposietmaterialen voor de auto-industrie tussen 2011 en 2017 voornamelijk de volgende aspecten:

Ten eerste neemt vanwege de hoge brandstofefficiëntie en de regelgeving voor lage koolstofemissies de mondiale vraag naar lichtgewicht materialen ter vervanging van metalen toe, en koolstofvezelcomposietmaterialen hebben grotere voordelen dan staal in automobieltoepassingen.

Ten tweede is de toepassing van koolstofvezelcomposietmaterialen in auto’s veelbelovend.Veel gieterijen werken niet alleen met Tier 1-leveranciers, maar ook met koolstofvezelfabrikanten om bruikbare onderdelen te maken.Evonik heeft bijvoorbeeld samen met Johnson Controls, Jacob Plastic en Toho Tenax lichtgewicht materialen met koolstofvezelversterkte kunststof (CFRP) ontwikkeld;Koninklijke TenCate en Japan Toray Het bedrijf heeft een langlopende leveringsovereenkomst;Toray heeft een gezamenlijke onderzoeks- en ontwikkelingsovereenkomst met Daimler om CFRP-componenten voor Mercedes-Benz te ontwikkelen.Als gevolg van de toename van de vraag intensiveren de grote fabrikanten van koolstofvezels hun onderzoek en ontwikkeling, en de productietechnologie voor koolstofvezelcomposietmateriaal zal nieuwe doorbraken kennen.

Ten derde zal de mondiale vraag naar auto’s zich herstellen, vooral in de luxe- en ultraluxesegmenten, de belangrijkste doelmarkt voor koolstofcomposieten.De meeste van deze auto's worden alleen geproduceerd in Japan, West-Europa (Duitsland, Italië, VK) en de VS.Vanwege de overweging van de botsbestendigheid, stijl en assemblage van auto-onderdelen, zullen autogieterijen steeds meer aandacht besteden aan koolstofvezelcomposietmaterialen.

Frost & Sullivan zei echter ook dat de prijs van koolstofvezel hoog is, en dat een aanzienlijk deel van de kosten afhangt van de prijs van ruwe olie, en dat deze naar verwachting niet op korte termijn zal dalen, wat niet bevorderlijk is voor de reductie. van de kosten van autofabrikanten.Gieterijen ontberen algemene technische ervaring en hebben zich aangepast aan op metalen onderdelen gebaseerde assemblagelijnen, en zijn voorzichtig met het vervangen van apparatuur vanwege risico's en vervangingskosten.Bovendien zijn er nieuwe eisen aan de volledige recycleerbaarheid van voertuigen.Volgens de Europese Reimbursement Vehicle Act zal de recyclingcapaciteit van voertuigen tegen 2015 toenemen van 80% naar 85%.De concurrentie tussen koolstofvezelcomposieten en volwassen versterkte glascomposieten zal toenemen.

 

Koolstofvezelcomposieten voor auto's verwijzen naar composieten van koolstofvezels en harsen die worden gebruikt in verschillende structurele of niet-structurele toepassingen in auto's.Vergeleken met andere materialen hebben koolstofvezelcomposietmaterialen een hogere trekmodulus en treksterkte, en koolstofvezelcomposietmaterialen zijn een van de materialen met de kleinste dichtheid.In crashbestendige constructies zijn koolstofvezelharsmaterialen de beste keuze.De hars die samen met koolstofvezel wordt gebruikt, is meestal epoxyhars, en polyester, vinylester, nylon en polyetheretherketon worden ook in kleine hoeveelheden gebruikt.


Posttijd: 25 maart 2022

Stuur uw bericht naar ons:

Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons