Koolstofvezelcomposietmateriaal heeft uitstekende mechanische eigenschappen en is het enige materiaal waarvan de sterkte niet zal afnemen in een inerte omgeving met hoge temperaturen boven 2000 °C.Als hoogwaardig materiaal heeft koolstofvezelcomposietmateriaal zijn eigen kenmerken van lichtgewicht, hoge sterkte, hoge elastische modulus en weerstand tegen vermoeidheid.Het is op veel gebieden toegepast, zoals de hoogwaardige medische zorg, de lucht- en ruimtevaart, de industrie, de autosector, enz. Of het nu gaat om de carrosserie, de deur of de interieurdecoratie, koolstofvezelcomposietmaterialen zijn te zien.
Lichtgewicht auto's zijn de kerntechnologie en belangrijke ontwikkelingsrichting van de auto-industrie.Koolstofvezelcomposietmaterialen kunnen niet alleen voldoen aan de vraag naar lichtgewicht, maar hebben ook bepaalde voordelen op het gebied van voertuigveiligheid.Momenteel zijn koolstofvezelcomposietmaterialen populairder en veelbelovender geworden in de auto-industrie, na aluminiumlegeringen, magnesiumlegeringen, technische kunststoffen en glasvezelcomposieten.
1. Remblokken
Koolstofvezel wordt ook gebruikt in remblokken vanwege de milieubescherming en slijtvastheid, maar producten die koolstofvezelcomposietmaterialen bevatten zijn erg duur, dus momenteel worden dit soort remblokken voornamelijk gebruikt in luxe auto's.Remschijven van koolstofvezel worden veel gebruikt in racewagens, zoals F1-racewagens.Het kan de snelheid van de auto verlagen van 300 km/u naar 50 km/u binnen een afstand van 50 meter.Op dat moment zal de temperatuur van de remschijf boven de 900°C stijgen en zal de remschijf rood kleuren als gevolg van het absorberen van een grote hoeveelheid warmte-energie.Remschijven van koolstofvezel zijn bestand tegen hoge temperaturen van 2500°C en hebben een uitstekende remstabiliteit.
Hoewel koolstofvezelremschijven uitstekende vertragingsprestaties hebben, is het momenteel niet praktisch om koolstofvezelremschijven te gebruiken op in massa geproduceerde auto's, omdat de prestaties van koolstofvezelremschijven alleen kunnen worden bereikt als de temperatuur boven de 800 ℃ komt.Dat wil zeggen dat het remsysteem van de auto pas na enkele kilometers in de beste werkingstoestand kan komen, wat niet geschikt is voor de meeste voertuigen die slechts een korte afstand afleggen.
2. Carrosserie en chassis
Omdat met koolstofvezel versterkte polymeermatrixcomposieten voldoende sterkte en stijfheid hebben, zijn ze geschikt voor het maken van lichtere materialen voor belangrijke structurele onderdelen zoals autocarrosserieën en chassis.
Een huishoudelijk laboratorium heeft ook onderzoek gedaan naar het gewichtsverminderende effect van koolstofvezelcomposietmaterialen.De resultaten laten zien dat het gewicht van het met koolstofvezel versterkte polymeermateriaal slechts 180 kg bedraagt, terwijl het gewicht van het stalen lichaam 371 kg bedraagt, een gewichtsvermindering van ongeveer 50%.En wanneer het productievolume minder dan 20.000 voertuigen bedraagt, zijn de kosten voor het gebruik van RTM voor de productie van een composietcarrosserie lager dan die van een stalen carrosserie.
3. Naaf
De “Megalight-Forged-Series” wielnaafserie gelanceerd door WHEELSANDMORE, een bekende Duitse wielnaafproductie-expert, heeft een tweedelig ontwerp.De buitenring is gemaakt van koolstofvezelmateriaal en de binnennaaf is gemaakt van een lichtgewicht legering, met roestvrijstalen schroeven.De wielen kunnen ongeveer 45% lichter zijn;als we de 20-inch wielen als voorbeeld nemen, weegt de Megalight-Forged-Series-velg slechts 6 kg, wat veel lichter is dan het gewicht van 18 kg van gewone wielen van dezelfde maat, maar koolstofvezelwielen. De kosten van de auto zijn erg hoog. en een set 20-inch koolstofvezelwielen kost ongeveer 200.000 RMB, wat momenteel alleen in een paar topauto's voorkomt.
4. Accubak
De accubak die gebruik maakt van koolstofvezelcomposietmaterialen kan de gewichtsvermindering van het drukvat realiseren onder de voorwaarde dat aan deze eis wordt voldaan.Met de ontwikkeling van milieuvriendelijke voertuigen is het gebruik van koolstofvezelmaterialen om accubakken te maken voor brandstofcelvoertuigen die op waterstof rijden, door de markt geaccepteerd.Volgens informatie van het Fuel Cell Seminar van het Japan Energy Agency wordt geschat dat in 2020 in Japan vijf miljoen voertuigen brandstofcellen zullen gebruiken.
Bovenstaand is de inhoud over koolstofvezelcomponenten in de automobielsector die aan u is voorgesteld.Als u er niets van weet, bezoek dan gerust onze website, dan zullen professionele mensen het u uitleggen.
Posttijd: 19 april 2023