Koolstofvezel is een vezelachtig koolstofmateriaal met een koolstofgehalte van meer dan 90%.Het wordt bereid door verschillende organische vezels bij hoge temperatuur in een inert gas te carboniseren.Het heeft uitstekende mechanische eigenschappen.Vooral in de inerte omgeving bij hoge temperaturen boven 2000 ℃ is het de enige stof waarvan de sterkte niet afneemt.Opgerolde koolstofvezelbuizen en met koolstofvezels versterkt polymeer (CFRP), als nieuwe materialen in de 21e eeuw, worden veel gebruikt in auto's vanwege hun hoge sterkte, hoge elasticiteitsmodulus en lage soortelijk gewicht.
Koolstofvezelspiraalvormtechnologie is een vormmethode voor composietmateriaalproducten gevormd door hete rollen van koolstofvezelprepreg op een haspel.
Het principe is om hete rollen op een koolstofvezelwikkelmachine te gebruiken om de prepreg zacht te maken en het harsbindmiddel op de prepreg te smelten.Onder een bepaalde spanning wordt tijdens de roterende werking van de rol de prepreg continu op de buiskern gewikkeld door de wrijving tussen de rol en de doorn totdat deze de gewenste dikte bereikt, en vervolgens afgekoeld en gevormd door de koude rol, van Remove uit de wikkelaar en uitharden in een uithardingsoven.Nadat de buis is uitgehard, kan door het verwijderen van de kernvormer een met composietmateriaal omwikkelde buis worden verkregen.Volgens de voedingsmethode van prepreg in het vormproces kan deze worden onderverdeeld in handmatige voedingsmethode en continue mechanische voedingsmethode.Het basisproces is als volgt: Eerst wordt de trommel gereinigd, vervolgens wordt de hete trommel verwarmd tot de ingestelde temperatuur en wordt de spanning van de prepreg aangepast.Geen druk op de rol, wikkel het looddoek 1 slag om de met lossingsmiddel bedekte mal, laat vervolgens de aandrukrol zakken, plaats het printkopdoek op de hete rol, trek de prepreg eruit en plak de prepreg op de verwarmde rol een deel van het hoofddoek overlapt met het looddoek.De lengte van het looddoek is ongeveer 800 ~ 1200 mm, afhankelijk van de diameter van de buis, de overlappende lengte van het looddoek en de tape is over het algemeen 150 ~ 250 mm.Bij het oprollen van een dikwandige buis, tijdens normaal bedrijf, versnelt u de doornsnelheid matig en vertraagt u deze.Ontwerp dicht bij de dikte van de muur, bereik de ontwerpdikte, knip de tape af.Vervolgens roteert de doorn, onder de voorwaarde dat de druk van de aandrukrol wordt gehandhaafd, continu gedurende 1-2 cirkels.Til ten slotte de aandrukrol op om de buitendiameter van de buisplano te meten.Nadat de test is doorstaan, wordt het uit de koolstofvezelhaspel gehaald en naar een uithardingsoven gestuurd voor uitharding en vormgeving.
Verwarmingskussen voor stoel
Koolstofvezel auto-plaatverwarmingskussen is een doorbraak in de toepassing van koolstofvezelverwarming in de auto-industrie.Koolstofvezel verwarmingselementtechnologie wordt steeds populairder in de auto-hulpmarkt en vervangt het traditionele plaatverwarmingssysteem volledig.Momenteel zijn bijna alle high-end en luxe auto's van autofabrikanten ter wereld uitgerust met dergelijke stoelverwarmingsapparaten, zoals Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan enzovoort.Warmtebelasting van koolstofvezel Koolstofvezel is een relatief krachtig warmtegeleidend materiaal met een thermisch rendement tot 96%, gelijkmatig verdeeld in het verwarmingskussen
Een uniforme verdeling zorgt voor een uniforme warmteafgifte in het stoelverwarmingsgebied, koolstofvezelfilamenten en een uniforme temperatuurverdeling, en langdurig gebruik van het verwarmingskussen zorgt ervoor dat het leer op het zitoppervlak glad en compleet is.Geen lijnmarkeringen en plaatselijke verkleuring.Als de temperatuur het ingestelde bereik overschrijdt, wordt de stroom automatisch uitgeschakeld.Als de temperatuur niet aan de eisen kan voldoen, wordt de stroom automatisch ingeschakeld om de temperatuur aan te passen.Koolstofvezel is geschikt voor infrarode golflengten die door het menselijk lichaam worden geabsorbeerd en heeft gevolgen voor de gezondheidszorg.Het kan rijvermoeidheid volledig verminderen en het comfort verbeteren.
Autocarrosserie, chassis
Omdat met koolstofvezel versterkte polymeercomposieten voldoende sterkte en stijfheid hebben, zijn ze geschikt voor het maken van lichtere materialen voor de belangrijkste structurele componenten zoals carrosserie en chassis.De toepassing van koolstofvezelcomposietmaterialen zal naar verwachting het gewicht van de carrosserie en het chassis met 40% tot 60% verminderen, wat overeenkomt met 1/3 tot 1/6 van het gewicht van de staalconstructie.Het Materials Systems Laboratory in Groot-Brittannië bestudeerde de gewichtsverlieseffecten van koolstofvezelcomposieten.De resultaten toonden aan dat het gewicht van het met koolstofvezel versterkte polymeermateriaal slechts 172 kg bedroeg, terwijl het gewicht van de stalen carrosserie 368 kg bedroeg, ongeveer 50% van de gewichtsvermindering.Wanneer de productiecapaciteit minder dan 20.000 voertuigen bedraagt, zijn de kosten voor de productie van een composietcarrosserie met behulp van het RTM-proces lager dan die van een stalen carrosserie.Toray heeft een technologie ontwikkeld waarmee het chassis van een auto (voorvloer) binnen 10 minuten kan worden gegoten met behulp van met koolstofvezel versterkt plastic (CFRP).Vanwege de hoge kosten van koolstofvezel is de toepassing van koolstofvezelcomposietmaterialen in auto's echter beperkt en wordt het alleen gebruikt in sommige F1-raceauto's, high-end auto's en modellen met een klein volume, zoals de carrosserieën van BMW's Z-9 en Z-22, M3-serie dak en carrosserie, G&M's Ultralite carrosserie, Ford's GT40 carrosserie, Porsche 911 GT3 dragende carrosserie, enz.
Brandstofopslagtank
Het gebruik van CFRP kan lichtgewicht drukvaten realiseren en tegelijkertijd aan deze eis voldoen.Met de ontwikkeling van ecologische voertuigen is het gebruik van CFRP-materialen om brandstoftanks voor voertuigen met waterstofbrandstofcellen te maken door de markt geaccepteerd.Volgens informatie van het Fuel Cell Seminar van het Japan Energy Agency zullen in 2020 5 miljoen voertuigen in Japan brandstofcellen gebruiken. Ook de Amerikaanse Ford Humerhh2h terreinwagen is begonnen met het gebruik van waterstofbrandstofcellen, en de verwachting is dat waterstofbrandstofcellen mobiele voertuigen zullen een bepaalde marktomvang bereiken.
Het bovenstaande is de belangrijkste toepassingsinhoud van auto-onderdelen van koolstofvezel die aan u zijn geïntroduceerd.Als u er niets van weet, kom dan naar onze website en we zullen professionele mensen hebben om het u uit te leggen.
Posttijd: 21 maart 2023